潮州到孝感物流專(zhuān)線

但從當(dāng)前交通運(yùn)輸特別是運(yùn)輸服務(wù)的情況看，依然存在不少問(wèn)題。劉小明表示，主要集中在四個(gè)方面：一是綜輸體系結(jié)構(gòu)不合理。二是各種運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)未能充分發(fā)揮。三是綜輸組織化的水平不高。四是基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢。
據(jù)了解，我國(guó)長(zhǎng)期存在公路貨運(yùn)量在全社會(huì)貨運(yùn)中占比過(guò)高的現(xiàn)象，統(tǒng)計(jì)顯示，2008—2017年，公路貨運(yùn)量占比由74.1%上升到78%，鐵路貨運(yùn)量雖然有所，但是占比卻由13.2%下降到7.8%。此外，不同運(yùn)輸間的銜接問(wèn)題值得，比如“連而不暢、鄰而不接”的問(wèn)題突出，跨運(yùn)輸銜接不暢，倒裝過(guò)多，影響了運(yùn)輸效率，也了物流成本。

可見(jiàn)，問(wèn)題的明確有助于更加科學(xué)地促進(jìn)物流降本增效工作的實(shí)施。據(jù)介紹，下一步，將加快推進(jìn)相關(guān)工作，力爭(zhēng)盡快取得明顯成效：一是加快交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)?；瘶?gòu)建完善交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，點(diǎn)線結(jié)合、整體推進(jìn)，暢通鐵路骨干通道，集疏運(yùn)體系，打通物流樞紐“梗阻”。二是大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)?！肮D(zhuǎn)鐵”聯(lián)運(yùn)，強(qiáng)化貨源組織和集散功能，集裝化率，實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接。三是進(jìn)一步清理規(guī)范運(yùn)輸環(huán)節(jié)收費(fèi)。加強(qiáng)督查，著力解決“亂收費(fèi)、亂罰款”等問(wèn)題。四是推動(dòng)運(yùn)輸信息公開(kāi)共享。加強(qiáng)鐵路與公路、水運(yùn)、空運(yùn)等信息平臺(tái)的互聯(lián)互通和公開(kāi)共享，整合搭建物流大數(shù)據(jù)共享信息平臺(tái)。
供給側(cè)發(fā)力推進(jìn)物流高發(fā)展

針對(duì)交通運(yùn)輸和物流業(yè)存在的問(wèn)題，從相關(guān)主管部門(mén)的一系列措施可以看出，對(duì)交通運(yùn)輸和物流業(yè)降本增效，助力高發(fā)展的決心，畢竟，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸成本對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。
值得重申的是，身處新時(shí)代的物流業(yè)尋求高發(fā)展，根本上仍要從供給側(cè)著力，而真正肩負(fù)流通帶動(dòng)各經(jīng)濟(jì)要素配置，進(jìn)而影響整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任，歸根結(jié)底仍在各個(gè)市場(chǎng)主體身上。
“物流成本高企一直是橫亙?cè)谄髽I(yè)盈利面前難以逾越的?；诖?，企業(yè)利潤(rùn)受困于物流成本進(jìn)而間接削弱制造的競(jìng)爭(zhēng)力?！贝髮W(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)在接受經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)曾指出，物流成本有助于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，繼而確保物流業(yè)實(shí)現(xiàn)高發(fā)展。

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