如今，中國(guó)智能物流的建設(shè)勢(shì)在必行。而國(guó)際專業(yè)物流知識(shí)和國(guó)際視野的參與是其中的重要一環(huán)。此次會(huì)議的參與人員包括來(lái)自不來(lái)梅大學(xué)國(guó)際動(dòng)態(tài)物流學(xué)院以及不來(lái)梅大學(xué)在讀博士生們。此次研討會(huì)將中國(guó)物流市場(chǎng)的前景呈現(xiàn)在世界頂尖物流專業(yè)的人才面前，這是專業(yè)海外人才了解中國(guó)物流市場(chǎng)的一個(gè)契機(jī)。而傳化物流作為國(guó)內(nèi)公路物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的領(lǐng)軍企業(yè)，已經(jīng)向海外人才伸出橄欖枝。
在研討會(huì)上，中國(guó)的物流界人士，表達(dá)了對(duì)物流專業(yè)類人才的渴求和合作愿望。
國(guó)際合作出人才

在日常生活中總是聽到關(guān)于貨運(yùn)與快遞的對(duì)比，“貨運(yùn)怎么這么慢，你看快遞，今天發(fā)明天到，多快呀”。其實(shí)貨運(yùn)與快遞在本質(zhì)上，在很多地方還存在很大差異性的，并不是只用一個(gè)快字就能簡(jiǎn)單概括的，更不是從一個(gè)快字就能衡量?jī)烧卟煌?。從貨運(yùn)與快遞的操作，到各自服務(wù)群體的要求都是差異性極大的，各自的需求完全不一樣，貨運(yùn)企業(yè)與快遞企業(yè)有著明顯的差別。

時(shí)間差異性
時(shí)間差異性可以分為：內(nèi)部與外部。內(nèi)部主要是指企業(yè)內(nèi)制定的裝卸時(shí)間、網(wǎng)絡(luò)路徑對(duì)接時(shí)間、在庫(kù)中轉(zhuǎn)時(shí)間等等：外部主要是在發(fā)車與派送途中所發(fā)生影響時(shí)間差的諸多問(wèn)題，如途中車輛本身問(wèn)題或是遇到不可抗力的事故，遇到封路等造成的原因；主要時(shí)間差異性體現(xiàn)在如下：
內(nèi)部的各線路中轉(zhuǎn)的時(shí)間對(duì)接：貨運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，運(yùn)作線路分為主干線與支線，支線的操作時(shí)間完全與主干線時(shí)間銜接，這是要求極其嚴(yán)格的對(duì)接時(shí)間，每條主網(wǎng)線路能否準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出，每條支線貨物及時(shí)趕上主網(wǎng)發(fā)車，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)往往需要既要有計(jì)劃性又要有可實(shí)現(xiàn)性，控制性嚴(yán)格，要求時(shí)效一致。

中大型企業(yè)：貨運(yùn)企業(yè)的大客戶群體，這些大型企業(yè)多半是貨運(yùn)企業(yè)的合同客戶，結(jié)算客戶，有著專職的服務(wù)人員與固定的服務(wù)資源，大票大件多票多件為主體，這部分企業(yè)的貨物多是通過(guò)貨運(yùn)企業(yè)發(fā)放，快遞業(yè)主要以特殊運(yùn)輸為主，除去樣品，比如一些在時(shí)間要求較快的物品是會(huì)選用快遞公司的。
特殊行業(yè)企業(yè)（如藥店、醫(yī)院、書店、電商企業(yè)、超市企業(yè)）：這部分行業(yè)基本都是快遞行業(yè)與貨運(yùn)企業(yè)各自一半，比如醫(yī)藥，這是專業(yè)性較高的行業(yè)，基本都是藥業(yè)物流為主的貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸，比如國(guó)藥、華人、九州通等等，同時(shí)快遞在電商的藥品運(yùn)輸上又是主體，目前在國(guó)內(nèi)的11家電商藥店上均是以快遞為主。