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    ? ? ?古代的貨源是糧草、生活必需品(如鹽)和部分皇家奢侈品(比如清朝乾隆皇帝?從新疆將大塊和田玉運(yùn)到北京,采用馬匹和滾木的原始方式),要么是物資通過內(nèi)部體系來完成運(yùn)輸,采用馬車、運(yùn)河水運(yùn)等主要方式,政府有專門的機(jī)構(gòu)去負(fù)責(zé)物資的調(diào)撥運(yùn)輸,比如上文說的運(yùn)糧隊(duì)伍、漕運(yùn)司、皇家采辦處等。


    籠統(tǒng)把清帝遜位后到新中國成立前這段時間稱為近代時期。

    ? ? ?這一時期,國家政權(quán)更替頻繁,戰(zhàn)亂不時;軍事物流是最多的;其它的民用物流,主要還是體現(xiàn)在鹽、糧食等生活必需品,從南方魚米之鄉(xiāng)到北方首都,靠京杭大運(yùn)河的漕運(yùn)及畜力來運(yùn)輸,形成了依托漕運(yùn)的漕幫

    一個節(jié)點(diǎn)是2008年由美國次貸危機(jī)引起的全球經(jīng)濟(jì)萎縮,造成我國原來三駕馬車中的出口大大受影響,國外經(jīng)濟(jì)下行、需求少了,物流,影響我國出口,進(jìn)爾影響我們的生產(chǎn)制造業(yè),工廠倒閉、訂單量減少,從而職工收入減少,內(nèi)需也受到波及;國家的四萬億振興計(jì)劃,在一定程度上干預(yù)了市場發(fā)展規(guī)律,落后產(chǎn)能不能得到淘汰,靠刺激經(jīng)濟(jì),帶來建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)的繁榮,虛擬經(jīng)濟(jì)蓋過了實(shí)業(yè),在一定程度上影響了中國經(jīng)濟(jì)健康的發(fā)展。

    ? ? ?但是危險也是機(jī)會,中國在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)領(lǐng)域,九江到上虞物流,有幸和西方發(fā)達(dá)國家站在同一起跑線上,甚至,在某些領(lǐng)域處于不錯的地位。我們現(xiàn)在是新三駕馬車,九江到上虞物流,新投資、創(chuàng)新出口和內(nèi)需刺激,從工業(yè)經(jīng)濟(jì)向互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型,這是個機(jī)會。

    ? ? ?處于新經(jīng)濟(jì)模式和全新國家宏觀政策環(huán)境下,我們的物流行業(yè)做了許多互聯(lián)網(wǎng)+物流的嘗試,包括各種車貨匹配平臺、APP,物流公路港,依托于電商的快遞三通一達(dá)等,德邦們的零擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)化體系建立,以及在垂直物流領(lǐng)域的冷鏈物流、?;肺锪?、大件物流專業(yè)化運(yùn)營商,都在自己的領(lǐng)域做到打敗許多競爭對手,擁有先進(jìn)模式和龐大體量,得到資本界和客戶的普遍認(rèn)可,樹立了中國物流行業(yè)的典范。





    1、貨源和運(yùn)力信息;

    2、豐富的貨運(yùn)專線信息;

    3、物流供應(yīng)商;

    4、物流供、求信息查詢及發(fā)布;

    5、物流企業(yè)品牌展示;

    6、配貨站宣傳展示;

    7、強(qiáng)大的企業(yè)商鋪展示;

    8、零擔(dān)快遞企業(yè)展示;

    9、司機(jī)誠信車輛庫;

    10、物流專線價格信息;

    11、市區(qū)搬家貨運(yùn)公司展示;

    12、物流跟蹤系統(tǒng)-對貨物車輛跟蹤;

    13、車輛管理-Gps定位


    ? ? 管理層從口頭重視門店的發(fā)展,但是到落地,物流門店還是有一大部分是自生自滅甚至有的管理者既然不知道自己所轄區(qū)域的門店位置。

    ? ? 聽得最虛的一句話就是我們要重視門店的發(fā)展,怎么發(fā)展,如何發(fā)展,門店落地的計(jì)劃是否執(zhí)行,還有一些基層的管理者既然不知道自己轄區(qū)門店的位置,怎么談重視那?口頭的重視不如不重視,九江到上虞物流,實(shí)地的計(jì)劃和幫扶至關(guān)重要,要知道缺什么補(bǔ)什么,而不是一味的責(zé)罵甚至侮辱。更是不是拿著換人來要挾。管理者要切實(shí)知道門店發(fā)展的困難和門店發(fā)展重要因素:客戶在哪里?


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